La faible acceptation par les consommateurs freine la promotion des matériaux recyclés ; des incitations et des contraintes politiques sont nécessaires.(2)
Élargir les scénarios et inciter à la production du côté du consommateur.
Le point d'arrivée des matériaux recyclés se situe au niveau du consommateur. La sensibilisation et l'acceptation des produits à faible empreinte carbone par les consommateurs influencent directement leur disposition à payer pour ces produits, créant ainsi une prime verte stable et durable grâce aux mécanismes du marché.
Selon l'étude, l'acceptation des matériaux recyclés et des produits à faible empreinte carbone est nettement plus élevée sur le marché européen. Les consommateurs européens sont généralement très sensibles à la protection de l'environnement et sont plus enclins à comprendre et à reconnaître des concepts tels que « 100 % de matériaux recyclés » et « prime écologique ». Ils sont également plus disposés à payer un certain prix pour des produits respectueux de l'environnement. En revanche, sur le marché chinois, la perception des consommateurs concernant les matériaux recyclés reste limitée aux craintes d'une baisse de performance et d'une détérioration de la qualité, ce qui explique la faible acceptation des primes pour ces produits.
Cette disparité est particulièrement flagrante dans la structure du groupe de consommateurs automobiles. Selon nos informations, une part importante des propriétaires de voitures particulières en Chine ont plus de 40 ans. Ce groupe de consommateurs privilégie la fiabilité, la sécurité et la durabilité des véhicules, tandis que leur compréhension des matériaux recyclés est souvent limitée. Ils peuvent même instinctivement associer des concepts tels que « recyclé » et « circulaire » à « qualité réduite », « d'occasion » et « de qualité inférieure ». Dans ce contexte cognitif, persuader les consommateurs de payer un supplément pour des matériaux recyclés ou des caractéristiques bas carbone se heurte intrinsèquement à une forte résistance psychologique et commerciale.
Par conséquent, la perception actuelle du marché concernant les matériaux recyclés demeure encore à un stade relativement préliminaire. La valeur environnementale de ces matériaux n'est pas encore pleinement comprise ni reconnue, et les consommateurs ne sont pas encore prêts à payer pour une valeur ajoutée à faible empreinte carbone.Prenant l'exemple de l'aluminium recyclé, Li Bo a constaté que les constructeurs automobiles restent relativement vagues quant à la promotion des produits fabriqués à partir de matériaux recyclés. Cela reflète les préoccupations persistantes des consommateurs finaux concernant l'utilisation de ces matériaux dans les produits, notamment en matière de sécurité et de santé. Par conséquent, le marché final ne privilégie généralement pas les matériaux écologiques, à faible empreinte carbone et recyclés dans ses stratégies promotionnelles, et les consommateurs sont généralement réticents à payer plus cher pour un concept de recyclage à faible empreinte carbone.
À long terme, la transformation des mentalités des consommateurs ne peut se faire du jour au lendemain ; elle est au contraire étroitement liée au stade de développement de l'ensemble de l'écosystème de l'industrie automobile.Li Jiquan, responsable de la gestion du carbone et des critères ESG chez XPeng Motors, estime qu'à mesure que le marché des voitures d'occasion mûrit progressivement et que la gestion du cycle de vie complet des véhicules se généralise, les consommateurs reconnaîtront de plus en plus qu'une automobile est un actif recyclable et que l'utilisation de matériaux recyclés n'équivaut pas nécessairement à une baisse de performance.
De la production à la consommation, ce n'est que lorsque les matériaux recyclés sont vérifiés à plusieurs reprises dans la pratique,L'utilisation circulaire devient la norme de l'industrie, et leur valeur et leur fiabilité sont progressivement acceptées par le marché, la prime verte des produits à faible émission de carbone peut-elle être véritablement établie par le biais des mécanismes du marché ?
Dès la phase initiale de développement, le gouvernement doit définir des scénarios de consommation verte et encourager la production de produits écologiques. Par exemple, les produits à faibles émissions de carbone devraient être privilégiés dans des domaines tels que l'acquisition de véhicules de fonction. À l'instar des premières mesures incitant à remplacer les véhicules à moteur thermique par des véhicules à énergies nouvelles (réductions de taxes, exonérations et subventions), il serait judicieux d'envisager des subventions par véhicule pour ceux intégrant une certaine proportion de matériaux recyclés, afin de sensibiliser les consommateurs et d'influer progressivement sur leurs habitudes d'achat.
Certaines collectivités locales ont déjà lancé des programmes pilotes. Par exemple, Wuhan propose des subventions pour les projets utilisant des matériaux recyclés. Cependant, à Shanghai, les subventions existantes pour l'économie circulaire soutiennent encore principalement les investissements en actifs fixes dans le secteur manufacturier, avec relativement peu d'incitations directes destinées aux consommateurs finaux.
Huang Yanxiang, PDG de Carbon Metrics Technology, a souligné que, à l'instar de la politique nationale de subventions actuelle, la consommation verte devrait également adopter une approche combinant incitations et contraintes. Les produits bas carbone devraient être encouragés et récompensés ; pour les produits ne répondant pas aux exigences, des contraintes raisonnables et une gestion hiérarchisée devraient être mises en œuvre afin d'orienter le marché vers un effet de levier, et de promouvoir l'amélioration continue des produits vers une réduction de leur empreinte carbone.
Source : The Paper
