La faible acceptation par les consommateurs freine la promotion des matériaux recyclés ; des incitations et des contraintes politiques sont nécessaires.(1)
D'après un récent article du journal The Paper, sept ministères, dont la Commission nationale du développement et de la réforme (CNDR), ont publié conjointement le Plan d'action pour la promotion et l'utilisation des matériaux recyclés. Ce plan cite notamment les automobiles comme l'un des produits clés pour développer l'utilisation des matériaux recyclés.
Le plan d'action propose d'inciter les constructeurs automobiles à accroître l'utilisation d'acier recyclé, de métaux non ferreux et de verre recyclés, notamment pour des composants tels que les châssis, les carrosseries, les vitres et les roues. Ils devraient également montrer l'exemple en matière d'utilisation à grande échelle de plastiques recyclés pour les garnitures intérieures et extérieures. Parallèlement, les constructeurs automobiles sont encouragés à collaborer avec les entreprises spécialisées dans le démantèlement des véhicules hors d'usage, le traitement des matériaux recyclés et la production de pièces détachées afin de mettre en place conjointement un système d'approvisionnement en boucle fermée pour les matériaux recyclés.
Les matériaux recyclés font le lien entre la production et la consommation. Quelles sont les difficultés rencontrées pour promouvoir leur utilisation dans l'industrie automobile actuelle ? Du 5 novembre au 12 décembre, des chercheurs de l'Institut de recherche sur le papier ont mené des échanges approfondis avec des constructeurs automobiles, des entreprises de recyclage de matériaux et des experts d'associations professionnelles.
L'étude a révélé que les entreprises doivent mettre en place un mécanisme collaboratif de conception et de recyclage, prendre pleinement en compte la question du recyclage en fin de vie dès la conception des produits et intégrer étroitement la conception et la R&D aux retours du marché. Par ailleurs, la généralisation et la promotion des matériaux recyclés dépendent essentiellement de la demande des consommateurs. Concernant les produits écologiques sur le marché, il est également nécessaire de diversifier les modes de consommation responsables et de dynamiser progressivement le marché grâce aux incitations et au soutien des pouvoirs publics.
Prioriser le recyclage dès les étapes de production et de conception
La source des matériaux recyclés se situe à la fin de la production.Actuellement, la conception des produits automobiles privilégie la performance et le coût au détriment du recyclage. Par exemple, des procédés comme l'utilisation de matériaux composites, l'assemblage complexe de différents matériaux et le revêtement par pulvérisation sur aluminium compliquent la séparation des matériaux lors du démontage et augmentent les coûts de décomposition et d'élimination des impuretés.
De plus, la conception écologique souffre d'un manque de spécifications techniques unifiées. Par exemple, il n'existe pas de directives claires sur les nuances d'alliages d'aluminium les plus faciles à recycler ni sur les procédés d'assemblage qui facilitent le démontage. Il convient donc de prendre en compte, dès la conception du produit, les matériaux utilisés afin de garantir la qualité des matériaux recyclés et, par conséquent, la sécurité des produits.
La recyclabilité devrait être une priorité dès la phase de conception du produit.D'après nos informations, un nombre croissant de constructeurs automobiles prennent en compte, dès la conception initiale des produits, l'adaptabilité de matériaux faciles à démonter, à trier et à fort taux de recyclage, afin de garantir que les produits répondent non seulement aux exigences de performance, mais facilitent également le recyclage futur.
L'économie circulaire ne se limite pas à la simple gestion des déchets en fin de vie ; elle participe activement à la conception des véhicules et de leurs composants, et l'influence en retour. Le Centre d'industrie circulaire de Geely Auto exploite non seulement sa propre usine de démantèlement, mais maîtrise également l'ensemble de la chaîne de valeur, du tri des matériaux au recyclage, en passant par le démantèlement, le broyage et la régénération. Il a par ailleurs mis en place un système de traçabilité permettant une application en boucle fermée entre véhicules.
Par conséquent, tout au long du cycle de vie complet des véhicules, de leur mise en service à leur fin de vie, le système peut fournir en continu des informations d'optimisation de la conception au département R&D. Bien que de tels problèmes apparaissent progressivement sur le marché, ils peuvent être identifiés et détectés plus tôt et de manière plus systématique grâce aux secteurs du recyclage, du démantèlement et du reconditionnement, puis transmis à l'équipe R&D, a déclaré Zhang Ping, directeur technique du Centre d'industrie circulaire de Geely Auto.
S’appuyant sur les données réelles d’utilisation et de fin de vie de ces véhicules, le Centre d’industrie circulaire de Geely Auto fournit au département R&D, dans un processus de retour d’information continu, des recommandations d’amélioration ciblées. Ces recommandations portent notamment sur l’optimisation de la structure des composants pour faciliter leur démontage, la prise en compte de la simplicité d’entretien et de maintenance dès la conception, et la réduction des risques de dommages liés à des structures complexes ou à des conceptions d’étanchéité inadaptées. Ces retours d’information sont régulièrement compilés et intégrés au processus de R&D, constituant ainsi une source précieuse d’optimisation de la conception.
Par ailleurs, lors des phases de production et d'assemblage d'essai de nouveaux modèles de véhicules ou de nouveaux composants, le département R&D soumet également des prototypes de véhicules ou de pièces au Centre d'industrie circulaire pour vérification et essais. Grâce aux compétences professionnelles du centre en matière de démontage et de conditionnement, les problèmes potentiels sont identifiés en amont, notamment du point de vue demaintenabilité, démontabilité et recyclabilité.
Parallèlement, les entreprises de recyclage de l'aluminium et les associations professionnelles doivent poursuivre leurs efforts de normalisation du secteur. À notre connaissance, les normes actuelles relatives aux alliages d'aluminium utilisés dans l'automobile et d'autres applications industrielles sont toutes basées sur l'aluminium primaire. Or, les alliages d'aluminium recyclés étant produits à partir de déchets d'aluminium et présentant des compositions complexes, leurs exigences de composition en tant que matières premières diffèrent, et leur utilisation dans les différentes pièces automobiles doit être vérifiée.
